Tampa ha aiutato un'auto

Per la cronaca, a Eddie Leonard non piace la sua macchina.

E non solo l’auto che ha comprato quando la pandemia ha reso troppo spaventoso affidarsi a Uber. Auto in generale. "Non mi piace avere le macchine", ha detto Leonard, 43 anni, proprietario di cliniche mediche e vive nel centro di Tampa con la sua compagna. "Non mi piace il traffico."

Partecipa al primo programma voucher per bici elettriche della città. Con obiettivi che includono l'eliminazione delle auto dalla strada e il miglioramento della sicurezza delle biciclette, il programma sovvenziona l'acquisto di una e-bike da parte di un residente di Tampa per un importo compreso tra $ 500 e $ 2.000, a seconda del tipo di bicicletta e del reddito familiare della persona.

Tra i 956 che hanno presentato domanda, la città ha organizzato una lotteria e recentemente ha distribuito 180 buoni da un budget di 170.000 dollari per compensare il costo di una e-bike, dotata di un motore elettrico che assiste il ciclista quando pedala.

Le e-bike acquistate attraverso il programma – 20 finora da sei negozi di biciclette di Tampa designati – hanno avuto prezzi compresi tra $ 1.200 e $ 6.000. La città osserverà come funziona il programma, compresi alcuni residenti che pensavano erroneamente che avrebbero ricevuto una bicicletta gratis, con l’obiettivo di farlo di nuovo.

Così Leonard si è ritrovato con un buono da $ 1.000 e ora sta percorrendo le strade di Tampa sulla sua e-bike da carico nera.

Una conversazione con Leonard su come affrontare le famigerate strade della città - sotto la pioggia - e sull'automobilista che una volta lo ha investito in bicicletta e poi si aspettava che pagasse per il danno. Questa intervista è stata modificata per motivi di lunghezza e chiarezza.

È ottimo. Mi sono trasferito in questo edificio nel 2007. Il quartiere è diverso da quando ci siamo trasferiti qui. Come se Curtis Hixon (Waterfront Park) non esistesse ancora. Non hanno ancora rifatto Julian B. Lane (Riverfront Park).

Adoro lo stile di vita del centro. Non mi piace il traffico. (Prima della pandemia, si muoveva principalmente con Uber e Lyft.) Quando Covid colpì, avevo paura di salire su un Uber.

Ho comprato l'auto subito dopo il lockdown. C'era una vendita di auto Hertz. Ho fatto un affare perché all'improvviso avevano un sacco di inventario. Una Nissan Armada del 2020 con 5.000 miglia. Mi piace l’idea del trasporto di massa rispetto al trasporto individuale. Mi considero un po’ un sostenitore dei trasporti. Alla fine risulta essere più economico che possedere un’auto. Porta un'altra macchina fuori strada.

Perché volevo vedere se potevo avere uno stile di vita più sano e senza auto. La bicicletta elettrica era una specie di qualcosa con cui stavo flirtando per vedere se potevo fare 5 o 6 miglia. Ad esempio, dal centro all'International Mall.

Ti spaventi un po' per strada, come Dale Mabry. Il mio obiettivo è non usare più la macchina se posso. Pensavo di non aver girato al mondo (per un buono), ma avrei comunque fatto domanda.

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No. Esistono tre classi di e-bike. Quella per cui il voucher è appropriato è la classe uno. Non avvia il motore finché non inizi a pedalare. Quando inizi a pedalare, la marcia entra in azione e toglie circa la metà del carico. Il motore arriva a circa 20 miglia all'ora.

Si informano su questo. Il loro obiettivo è ridurre le auto in circolazione.

Erano $ 4.200.

Per quanto possibile. Quindi tutti i giorni. Praticamente ogni viaggio che arrivi fino a qui, all'International Mall. Non uso la macchina da quando ho preso la bici (due settimane prima).

Preferirei camminare o Uber se è così.

Drogheria. La borsa del mio portatile. Il caricabatteria. Un kit di tubi se si fora. Ieri sono rimasto bloccato sotto la pioggia. L'ho aspettato sotto il tendone del Museum of Art (Tampa). Succede. Porto un piccolo impermeabile nella borsa.

Per adesso. Probabilmente gli darò un mese o due. Vedo se riesco ad affrontare l'estate.

Quando c'è una strada sicura (con una pista ciclabile protetta) come Cass Street o Jackson, è fantastico. Oh cavolo, è perfetto. Quando ha una pista ciclabile dipinta senza barriere come Tampa Street, va bene. Ma se prendi una strada provinciale o statale come Kennedy o Dale Mabry, è come provare a trovare il modo più sicuro per attraversarla e scendere il prima possibile.